天津网 讯 于家堡交通枢纽站启用进入倒计时，在*、没有参考标准的地下交通枢纽的建设过程中，突破了许多困难。昨天，施工人员详细解读了高铁站在施工过程中遇到的3大难点。为了解决这些工程难点，滨海建投集团重视新技术新工艺应用。通过引进应用先进技术，为工程安全施工提供了保障。

为了解决这些工程难点，在警值，把任务安全风险消灭在萌芽状态。相关负责人表示，此外，施工中还对技术工艺进行了创新，在设计上，采用61米深地连墙直接穿透40米厚承压水层，隔断基坑内外水力联系，降低基坑渗漏风险；在施工中，地连墙接头采用工字钢板止水接头、埋设注浆管等新工艺，保证接头施工质量。对不规则节点处采用T形或L形地连墙施工工艺，利用钻抓结合方法，有效克服了异型地连墙不等深、易塌槽等施工难点。

■上班族通勤新选择

值得一提的是，由于高铁开通后，从天津站到于家堡站的治疗癫痫有效的方法高铁票价仅10余元，时间也将大大节省。在津滨轻轨未恢复的情况下，天津站至于家堡高铁也将为家住中心城区的滨海上班族提供一条通勤新选择。

滨海建投集团轨道交通公司工程部部长马晨祥表示，业内预计开通初期每日客流量将达到1万~2万人，但由于目前轻轨停运，运营初期的客流可能会超过这个数字。未来待十三五后期三条地铁线路正式投入运营之后，于家堡交通枢纽的客流量将超过60万人。

9万平方米基坑挑战高难度

作为一个全地下的综合交通枢纽，于家堡枢纽站的基坑总面积约9万平方米，开挖深度很深为31米（Z1线端头井位置）。基坑相比以往四边形的规则基坑而言形状很不规则，存在较多转角点和连接点，造成施工难度大。

地质复杂考验工程安全性

场区内地下1觉醒性大发作癫痫.5至17米之间，存在厚度1至12.5米不等的淤泥质土层，极易发生蠕动和扰动；地面下20至60米范围内存在巨厚砂层，俗称铁板砂；以上不良土层给地下连续墙成槽施工质量和功效造成不利影响。整个枢纽站工程基坑开挖深度大部分都位于一承压含水层位置，承压含水层给基坑施工安全控制带来严峻的考验。

首次挑战60米超深地连墙

60米超深地连墙、众多异型幅地连墙增加了施工难度。枢纽站围护结构大量采用地连墙，很深达到60米，且存在大量ZLT形等治疗癫痫病排名前十专业医院异型地连墙。不良地层中淤泥质黏土层和铁板砂层给地连墙施工造成易塌槽、成槽功效低等不良影响，也给工程技术和管理带来很大难度。

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